华菱LNG重卡潜力凸显圆锥轴承

华菱LNG重卡潜力凸显

今年的重卡市场可谓“冰火两重天”，一方面，重卡产品销量持续惨淡，8月份，各重卡厂家共计销售车辆约38271辆，比去年同期大幅下降33.2%;另一方面，LNG重卡却迎来爆发式增长，继2011年LNG重卡以30%的增速逆势增长之后，2012年的LNG重卡更是上演“独角戏”，继续呈逆势飙升态势保持着快速发展。日前，华菱汽车正式向市场推出LNG重卡系列产品并于8月25日开启了全国巡展活动，9月19日，巡展来到天津站，记者前往现场进行了采访。

满足用户需求，响应政策号召

在谈到这次巡展活动的初衷时，华菱营销公司总经理薛永昌表示，天然气重卡尤其是LNG产品是华菱星马今后产品推广的重中之重，此次LNG重卡巡展，主要针对华菱相对薄弱的北方市场，做一个市场告知——华菱LNG重卡来了!天然气重卡的新趋势对国内重卡企业来说是一次新的重要机遇，而且这个新的机遇已经开始，华菱希望能够抓住这次难得的机遇，把天然气产品做大做强，成为天然气重卡领域的强势品牌。

记者了解到，本次巡展从8月25日开始，至10月25日结束，历时两个月，将前往安徽、河南、山西、河北、天津、辽宁、山东、江苏等8个省级区域，行程近一万公里。巡展车辆全部为LNG重卡，包括一台星凯马系列6×4高顶牵引车，一台星凯马系列6×4平顶搅拌车，一台华菱重卡系列4×2平顶牵引车，一台华菱重卡系列6×4牵引车。其中3台牵引车各配置两个450L气罐，一台搅拌车配置一个450L气罐。动力总成选用潍柴、上柴等国内相对成熟的天然气发动机产品。

负责天津站活动的华菱营销公司的贾超群告诉记者：“华菱刚推出LNG产品伊始就有不少华菱用户前来咨询相关情况，有一批用户还前往厂部进行了考察和参观，他们对LNG产品有着浓厚的兴趣。可以说，华菱推出LNG产品也是为了满足市场的这种需求，另一方面，在国家大力倡导节能减排的大形势下，经济、环保的LNG产品的推出也是响应了国家政策的号召。”他表示，目前，天然气探明的储量比汽油、柴油要充足的多，发展天然气汽车也是形势所需。现在的物流行业竞争非常激烈，在这个行业里面，如果要想保持优势地位，只有“华山一条路”——那就是降低成本。那么成本从哪方面来降低呢?因为制造业已经进入微利时代，汽车制造企业不可能再大幅度降低车辆价格，因此购车方面的成本已较稳定，节约起来很难;用车单位的人工成本只会随着社会经济的发展而水涨船高，用工支出也很难有下降的空间。这样一来，用车单位降低运营成本就成了必须要做的事情，而其中，降低燃油消耗是重中之重。在汽柴油价格居高不下的背景下，天然气产品成为市场热点也是水到渠成。

华菱LNG重卡产品亮点多

据了解，早在2006年，华菱就推出了CNG重卡产品;2008年，与泰国doubleA公司签定了1000台的天然气重卡大单;2011年，华菱成功开发出LNG重卡，今年又相继开发出了多款LNG系列产品。至此，华菱的天然气产品已经覆盖了华菱星凯马、华菱之星、华菱重卡、专用车等四大产品平台，包括牵引车、自卸车、载货车、搅拌车、矿用自卸车、散装水泥车等在内的多款产品，能够满足市场的不同需求。

在谈到产品特点及优势时，贾超群说：“华菱LNG重卡的优势主要体现在5个方面：一是经济性，相对于柴油车，它可节约30%-40%的燃料成本。LNG车辆比柴油产品贵10多万元，这些钱一年的时间就可以用节约的燃料成本弥补回来;二是它的安全性比柴油车要高，LNG气瓶通过了各种极限环境下的试验检测，可靠性高;三是与CNG相比，LNG加注起来比较快，而且车辆续航里程长，加满一次气可以跑到1000公里;四是售后服务有保障，华菱将派专业人员给服务站、经销商进行专业培训，并成立了天然气卡车专门服务团队，确保对天然气卡车的定向服务;五是配套技术过关的零部件产品，确保车辆可靠性。华菱天然气重卡的动力系统选用上柴、潍柴等企业生产的大功率天然气发动机，功率比柴油车高20-30kW。供气系统选用张家港富瑞特种装备公司的产品，气瓶选用北京天海、江苏中材科技生产的产品，这些都是市场上品质经过验证的产品，经华菱技术人员调校达到了良好匹配，质量可靠。”

华菱LNG重卡配套商上柴动力营销公司的营销主任丁一琨在接受记者采访时表示：“上柴在天然气发动机上的研发比较早，是国内较早将天然气产品配套到整车上的发动机企业之一。目前，越来越多用户开始关注天然气卡车产品。华菱虽引进三菱技术，但一直致力于打造民族品牌，其产品品质非常可靠。因此，成熟的华菱整车配套上同样成熟的上柴发动机，强强联合，向用户提供了一系列可靠的产品。为了进一步满足更多用户的实际需求，今年年底，上柴还将推出10L、12L的最大可到480马力的大马力天然气发动机产品。”

LNG重卡推广尚需政策推动

虽然LNG重卡产品优势多多，但其面临的困境也客观存在。“首先，LNG加气站等基础设施不完善是目前最大的障碍，最好的方式是中石化、中石油等企业投资建站，政府提供地皮，但目前来看还没有相关的动向;其次，LNG产品对用户有一定要求，受制于加气站的分布，用户的作业路线最好固定，而且不要经常更换驾驶员，因为在向用户交车时会对驾驶员进行培训，经常更换驾驶员不利于正常运营和用车安全;第三是缺乏政策上的引导，国家对节能环保汽车用户不管是购车环节还是用车过程中还没有相关的鼓励、扶持政策，一辆LNG重卡比柴油重卡贵10万多元，让许多用户望而却步。有消息称将来用户购买节能环保车型有可能免附加费，如果这一政策真可以得以实施，那么30万元一台的车就可以节约下三四万元的附加费，这将会很大程度上吸引用户，不仅对华菱，对重卡行业LNG车辆的推广都将起到重要的促进作用。”贾超群说。

丁一琨对LNG重卡前景表示看好，他说：“前不久，许多有实力的重卡经销商收到了中石油合作建站的合作函，中石油的设想是，由其投资设备，经销商提供地皮，加气站由中石油控股，经销商可从中分红。可以说，如果没有一个详细的、准确地判断，中石油不会投这么大资金来做这个事情，可见其非常看好这一市场。因此，下一步，如果相关扶持政策能够出台，LNG重卡将迎来爆发式增长。”

巡展现场，记者发现有多名物流企业的负责人前来看车，他们纷纷表示，LNG重卡的经济性高已成为不争的事实，如果加气方便、购车上能再得到一些优惠的话将会首选LNG重卡产品。“已经有用户下了订单，还有不少用户陆续打电话过来咨询LNG重卡的相关情况，虽然公司还没有对LNG产品的销量下指标，但无疑LNG系列产品将成为华菱今年占领市场的拳头产品。”贾超群如是说。

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